Уникальные отечественные разработки для ледокольного флота

Современное российское судостроение демонстрирует устойчивую динамику роста, превысив темп сдачи более ста судов в год. Особую роль в обеспечении круглогодичной навигации играет атомный ледокольный флот. Специалисты Роспатента представили передовые разработки последних двух лет, внесшие вклад в развитие строительства и эксплуатации ледоколов.

Девятнадцатого февраля 1938 года моряки ледоколов «Таймыр» и «Мурман» спасли экспедицию папанинцев, которая двести семьдесят четыре дня дрейфовала в Арктике. С тех пор значение ледокольного флота для России не уменьшилось. Поддержка государством собственного судостроения и планы по расширению присутствия в Арктике способствуют активному внедрению новых технологий. В 2025 году заказчикам было передано более ста тридцати судов, в том числе третий серийный атомоход «Якутия» мощностью шестьдесят мегаватт. Стратегия модернизации Северного морского пути до 2035 года предусматривает строительство еще десяти мощных ледоколов.

Руководитель Роспатента Юрий Зубов отметил, что в таких высокотехнологичных отраслях, как судостроение и строительство крупнотоннажных атомных ледоколов, необходимо своевременно получать патентную защиту на технологические решения. Инноваторы используют комплекс инструментов ведомства: патентную разведку для выбора наиболее перспективных направлений исследований и аналитику для определения комплексной правовой охраны новых технологий. В этом контексте защита интеллектуальной собственности становится критическим элементом технологического суверенитета в арктической зоне.

Комбинированная технология разрушения льда

Эксперты АО «Росгазификация» предложили усовершенствовать работу ледоколов за счет новой комбинированной технологии быстрого и эффективного разрушения морского ледового покрова. Для этого используются акустические колебания и электромагнитное излучение, создаваемые источником на судне. Морской лед имеет слоистую структуру с различной концентрацией солей и пузырьков воздуха в отличие от относительно однородного пресноводного льда, а суровые арктические условия делают его особо твердым. Для эффективного ослабления структуры льда предполагается увеличить электропроводность участка на пути движения судна за счет кавитационных эффектов - образования пузырьков при локальном понижении давления в жидкости. Таким образом, лед разрушается одновременно ультразвуком и электромагнитными волнами.

Новая конструкция кормовой оконечности ледокольного танкера

Инженеры ПАО «НК «Роснефть» создали новую конструкцию кормовой оконечности ледокольного танкера. Задняя часть корпуса судна оснащена винторулевыми колонками, расположенными на площадках в виде ледовых зубьев. Бортовые винторулевые колонки смещены относительно центральной для бесконтактного поворота. Обводы кормовой оконечности имеют ложкообразную форму с гладкой ватерлинией под определенным углом. Конструкция предназначена для эффективного разрушения ледового покрова при движении задним ходом, при этом винторулевой комплекс судна защищен от воздействия обломков льда, а на чистой воде при движении вперед она позволяет увеличить ходкость судна.

Ресурсосберегающая эксплуатация атомных ледоколов

Ученые Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова предложили новый ресурсосберегающий способ эксплуатации атомных ледоколов, оснащенных вертолетным комплексом. Привод электрогенератора вертолетного комплекса осуществляется от газотурбинных двигателей, использующих вертолетное топливо. Для привода резервного и аварийного электрогенераторов использованы газотурбинные двигатели тех же марок, что применяются в качестве маршевого и вспомогательного двигателей на базирующемся на судне вертолете. Газотурбогенератор аварийной электростанции механически связан с дополнительным электрогенератором. Такая унификация снижает затраты на обслуживание и ремонт.

Трап для безопасной пересадки в любых климатических условиях

Специалисты ООО «Викинг Судовой Сервис» разработали новую модель трапа для обеспечения безопасной пересадки персонала с судна на судно при швартовке борт к борту, а также с судна на берег при любых климатических условиях. Трап содержит защитное ограждение из стальных оцинкованных труб или труб из композиционного материала. Нагревательные элементы в виде греющего электрокабеля морского исполнения установлены в плиты настила и направляющие секций трапа, а также в бак с маслом гидравлического привода и в электрошкаф с блоком управления. Гидравлический привод трапа отличается высокой надежностью и большим сроком службы по сравнению с механическими приводами. Применение нагревательных элементов обеспечивает надежное функционирование трапа при отрицательных температурах и осадках, предотвращая замерзание движущихся узлов и обледенение настила.

Развитие ледокольного флота невозможно без параллельного развития системы правовой охраны создаваемых технологий. Каждый патент, полученный судостроителями, - это не только защита от копирования, но и актив, увеличивающий капитализацию компании. Компенсация за нарушение товарного знака или патента на судовое оборудование должна быть достаточно серьезной, чтобы удерживать потенциальных нарушителей от несанкционированного использования чужих разработок, особенно в стратегически важной арктической зоне.

О компании IQ Technology

IQ Technology — международное юридическое агентство, специализирующееся на предоставлении услуг в области защиты интеллектуальной собственности, товарных знаков и электронной торговли. Мы работаем с клиентами по всему миру, представляя интересы компаний по вопросам интеллектуальной собственности, анализу рисков, спорам о копировании и защите бренда на маркетплейсах и сайтах.